메이테츠 치타 신선
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나고야 철도의 노선 중 하나로, 코와선의 후키역에서 갈라지는 노선이다. 철도요람상에는 후키역을 기점으로 하나, 여객안내상에는 우츠미역을 기점으로 안내하고 있다.
메이테츠에서 비교적 최근에 지어진 노선으로, 1974년 개통하였으며, 전 구간 개통은 1980년 이루어졌다.
운행등급으로는 특급, 쾌속특급, 급행 등이 운행하며, 등급 관계없이 모든 열차가 각역정차한다.
노선 기호는 KC로, Kowa-Chita의 이니셜이다.
운임 구분은 C+로, 운임 계산 시 영업 거리에 25%가 가산된 운임을 적용하고, 신선 공사비 회수를 위한 할증이 추가로 붙는다.
오노우라역은 아이치현 치타군 미하마정에 세워질 역이었다.
처음에는 역 주변의 택지개발을 상정하고 건설하였으나, 계획 지연 및 주변인구량 감소로 승객량이 안 나올것 같다는 메이테츠 수뇌부의 판단으로 결국 노반만 올리고 건설이 중지되었다. 현재도 중단된 채로 남아있으며, 주변 민가도 현재는 아예 다 빠졌고, 산림 밖에 없다.
사실 치타신선 자체가 실패한 노선으로 평가받는다. 연선 개발을 의도하고 지어졌으나 대부분의 연선이 개발제한구역으로 지정되고, 여러 가지 악재가 겹쳐 딱히 성공한 요소가 없다. 2023년 3월부터는 치타 신선의 낮 중 열차는 후키 - 우츠미 구간만 운행하고 1인 승무를 도입하여, 러시아워를 제외하면 나고야까지 직통으로 갈 수 없게 되었다.
1. 개요[편집]
나고야 철도의 노선 중 하나로, 코와선의 후키역에서 갈라지는 노선이다. 철도요람상에는 후키역을 기점으로 하나, 여객안내상에는 우츠미역을 기점으로 안내하고 있다.
메이테츠에서 비교적 최근에 지어진 노선으로, 1974년 개통하였으며, 전 구간 개통은 1980년 이루어졌다.
운행등급으로는 특급, 쾌속특급, 급행 등이 운행하며, 등급 관계없이 모든 열차가 각역정차한다.
노선 기호는 KC로, Kowa-Chita의 이니셜이다.
운임 구분은 C+로, 운임 계산 시 영업 거리에 25%가 가산된 운임을 적용하고, 신선 공사비 회수를 위한 할증이 추가로 붙는다.
1.1. 노선 데이터[편집]
- 관할 : 나고야 철도 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 후키~우츠미 13.9km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 6
- 복선구간 : 없음 (단, 전구간 부지 확보되어있음)
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : M형 ATS
- 최고속도 : 100km/h
- 교행가능역 : 벳소이케 신호장, 카미노마, 치타오쿠다, 노마
- 최대급구배 : 34.8‰ (벳소이케 신호장~카미노마)
- 최소반경: 350m (후키)
- 교통카드 호환지역 : 전구간
2. 오노우라역[편집]
오노우라역은 아이치현 치타군 미하마정에 세워질 역이었다.
처음에는 역 주변의 택지개발을 상정하고 건설하였으나, 계획 지연 및 주변인구량 감소로 승객량이 안 나올것 같다는 메이테츠 수뇌부의 판단으로 결국 노반만 올리고 건설이 중지되었다. 현재도 중단된 채로 남아있으며, 주변 민가도 현재는 아예 다 빠졌고, 산림 밖에 없다.
사실 치타신선 자체가 실패한 노선으로 평가받는다. 연선 개발을 의도하고 지어졌으나 대부분의 연선이 개발제한구역으로 지정되고, 여러 가지 악재가 겹쳐 딱히 성공한 요소가 없다. 2023년 3월부터는 치타 신선의 낮 중 열차는 후키 - 우츠미 구간만 운행하고 1인 승무를 도입하여, 러시아워를 제외하면 나고야까지 직통으로 갈 수 없게 되었다.
3. 역 목록[편집]
- 전구간 아이치현 치타군내 소재.
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